Mẹo nhỏ: Để tìm kiếm chính xác các bài viết có nội dung hữu ích dành cho độc giả, hãy search trên Google với cú pháp: "Từ khóa" + "TOIYEUBINHDUONG". (Ví dụ: thiệp tân linh mục toiyeubinhduong). Tìm kiếm ngay
60 lượt xem

Người Việt không ‘mặn’ vé du lịch tàu biển vì say sóng?

Muốn vé du lịch tàu biển ? Qua nước bạn!

Cảng hành khách tàu biển – Cảng Thành Phố Hồ Chính Minh (Q.4, TP.HCM) và Sở vé du lịch TP.HCM vừa long trọng tổ chức lễ đón đoàn khách tàu biển mới nhất đến TP.HCM sau hơn tình yêu dân tổ năm dịch bệnh. Tàu vé du lịch cao cấp Le Lapérouse của Hãng Ponant (Pháp) đưa ngay 90 du khách quốc tế khám phá hành trình di sản của VN trong dự kiến 40 ngày.

Đây cũng là chuyến du thuyền được kỳ vọng mở ra mùa khách tàu biển “bội thu” mang lại TP.HCM cũng như VN bởi trước khi đại dịch bùng phát, VN nằm top đầu những điểm đến có lượng du thuyền cập bến nhiều nhất khu vực châu Á với hơn 400 chuyến tàu/năm, chỉ sau Nhật Bản, Trung Quốc, Hàn Quốc, Thái Lan, Malaysia. Đây cũng là một trong những thị trường khách trọng điểm đang được các địa phương xúc tiến thúc đẩy bởi khách tàu biển là đối tượng khách hạng sang, sẵn sàng chi rất nhiều tiền mang lại những phục vụ đẳng cấp.

Người Việt không 'mặn' du lịch tàu biển vì say sóng? - ảnh 1

Việt Nam đang là điểm đến hấp dẫn với các hãng du thuyền hạng sang trên thế giới

Theo “Đóng góp của vé du lịch tàu biển vào nền kinh tế toàn cầu năm 2018” do Hiệp hội Các hãng tàu biển vé du lịch quốc tế tuyên bố vào năm 2018, số lượng khách vé du lịch tàu biển và thủy thủ đoàn cập bờ là 14,36 triệu lượt, tổng mức tiêu thụ trực tiếp tạo nên ra đạt 67,97 tỉ USD, tổng đóng góp mang lại sản xuất là 150,13 tỉ USD, tổng đóng góp vào thu nhập là 50,24 tỉ USD. Năm 2020, tổng lợi ích của vé du lịch tàu biển được dự kiến ​​đạt 50 tỉ USD nếu không có dịch bệnh.

Đáng nói, trong khi VN đang ra sức tìm cách đón các đoàn du thuyền chở “tỷ phú” tới tiêu tiền thì trong nước, cũng có rất nhiều “tỷ phú” phải bay sang Singapore hoặc Hồng Kông nhằm thực hiện các chuyến du ngoạn hoang phí trên biển. Mặc dù sở hữu đường biển dài 3.200 km, tỷ lệ biển đảo gấp 5 lần đất liền, song VN vẫn không có hãng tàu biển lớn, chưa xây dựng được các tour vé du lịch biển đảo dài ngày, đẳng cấp cao. Các du thuyền phục vụ khách hiện nay chủ yếu chỉ chạy loanh quanh như đưa khách thăm đảo Phú Quốc, khám phá đảo sống Nha Trang hoặc chạy vòng vịnh Hạ Long…

“Đây là cuộc chơi lớn, DN không thể tự xoay xở. Nhà nước cần có chính sách, hỗ trợ từ xây dựng thiết kế, xây dựng hạ tầng mang lại tới thay đổi luật, quy định thông thoáng nhằm tạo nên điều kiện mang lại các DN mạnh dạn thêm tiền nhằm phát triển khai thác thị trường này. VN là quốc gia biển đảo. Phát triển vé du lịch tàu biển không riêng khai thác nguồn lợi kinh tế còn bỏ ngỏ mà còn tăng cường an toàn quốc gia, giữ vững chủ quyền biển đảo”.

Ông Trần Song Hải, Tổng giám đốc Công ty TNHH Công Nghệ Xanh DP

Theo lý giải của ông Phan Xuân Anh, Chủ tịch HĐTV Công ty Viet Excursions, người Việt không có thói quen vé du lịch trên sông nước dài ngày. Cách đây 15 năm, khi hãng tàu nổi tiếng Seven seas Navigator qua mời toàn bộ cán bộ nhân viên của tình yêu tình yêu dân tổ mái nhà ngân hàng VN sang Singapore dự hội nghị kết hợp du ngoạn đường biển, không một ai tham dự vì… sợ say sóng. Sau đó, VN có tàu Hoa Sen là du thuyền lớn nhất nước, chạy tuyến Bắc – Nam, nhưng khi đưa đoàn múa hát từ Hà Nội tới Hải Phòng khai trương cảng, đội múa “nằm vật” luôn, múa không nổi vì say sóng.

Thực tế, thị hiếu vé du lịch biển dài ngày sống VN rất ít. Số lượng khách vé du lịch tàu biển của VN năm cao nhất giai đoạn 2016 – 2018 mới có 10.000 người (2018), thấp nhất châu Á, bằng tình yêu tình yêu dân tổ mái nhà/3 lượng khách của Thái Lan, chưa bằng tình yêu tình yêu dân tổ mái nhà/4 Hàn Quốc và nhằm so với dòng khách đầu bảng – Trung Quốc thì phải nhân thêm hơn 200 lần (theo Báo cáo thị trường tài nguyên biển của ngành vé du lịch tàu biển châu Á năm 2018).

“Trong khi nhằm đóng tình yêu tình yêu dân tổ mái nhà con tàu lớn hạng sang phải bỏ chi phí cực lớn nên không doanh nghiệp (DN) nào dám tham gia. Nếu nhằm đón thêm khách từ nước khác giống như tàu quốc tế thì VN chưa đủ tiềm lực, kinh nghiệm và mạng lưới hành khách nhằm cạnh tranh với các hub vé du lịch tàu biển như Singapore, Malaysia hay Thái Lan. Đó đang là một cuộc chơi rất tàn khốc mà mình khó có cơ chen vào”, ông Phan Xuân Anh nhận định.

n

Vốn, nguồn khách, hạ tầng, chính sách…, cái gì cũng thiếu

Kể câu chuyện Saigontourist từng là đại lý bán vé mang lại tàu Hoa Sen khi du thuyền này mới được đưa vào khai thác, ông Nguyễn Hữu Y Yên, Tổng giám đốc Công ty phục vụ – lữ hành Saigontourist, mang lại biết kế hoạch thất bại chỉ sau thời gian ngắn. Nguyên nhân do người Việt thời đó ngay như không có ai muốn đi vé du lịch theo kiểu lênh đênh trên biển dài ngày. Họ ưa thích đi lang thang, thăm thú đây đó.

thời gian sau, khi thị hiếu nhích lên, Saigontourist cũng có ý muốn hợp tác cùng các hãng tàu biển nước ngoài nhằm khai thác nguồn khách nội địa nhưng quy định hiện nay yêu cầu công ty phải 100% vốn VN mới được khai thác khách nội. Nếu thuê hoặc mua tàu của họ, mỗi chiếc hàng tỉ USD thì với lượng khách ít ỏi, kinh doanh dĩ nhiên chắn thua lỗ. Hiện nay, thỉnh thoảng Lữ hành Saigontourist cũng tổ chức tour mang lại người Việt đi theo hải trình xuyên quốc gia như bay qua Singapore rồi lên tàu đi Malaysia hoặc Thái Lan nhưng lượng khách không nhiều và chủ yếu chỉ tìm hành trình ngắn khoảng 3 ngày tình yêu dân tổ đêm.

Theo ông Nguyễn Hữu Y Yên, muốn phát triển tàu khách đường biển thì mới nhất phải tạo nên ra khung đường, trong đó VN chỉ là tình yêu tình yêu dân tổ mái nhà điểm dừng, phải chạy thêm qua Hồng Kông, Thượng Hải, Hàn Quốc, Nhật Bản… và phải là tàu hạng sang. Muốn như vậy, VN phải trở thành hub vé du lịch tàu biển của khu vực và quốc tế với những cảng tàu dành riêng mang lại vé du lịch. Cảng không riêng là nơi cập tàu mà phải là cả tình yêu tình yêu dân tổ mái nhà khu phức hợp với đầy đủ phục vụ thông quan, nhập cư, mua sắm đồ miễn thuế, ăn uống cao cấp…

Đồng tình, ông Trần Song Hải, Tổng giám đốc Công ty TNHH Công Nghệ Xanh DP (Greenline DP), mang lại biết trên thế giới, các nước muốn phát triển khách tàu biển thì ngay từ đầu đã có thiết kế rõ rệt giữa cảng tàu khách và cảng tàu hàng. Cảng đón tàu vé du lịch lớn khoảng 5.000 khách thì phải là cảng nước sâu, mớn nước tới 12 m. Toàn bộ chi phí từ giải phóng mặt bằng, thiết kế đến xây dựng những cảng như vậy phải mất nhiều ngàn tỉ đồng.

sống VN có một số cảng đáp ứng được yêu cầu này là cảng Phú Mỹ (TP.HCM), khu cảng Nam Vân Phong (Nha Trang), cảng quốc tế Cam Ranh, Phú Quốc, thành phố Hồ Chí Minh Đà Nẵng, cảng Hạ Long (Quảng Ninh), song chỉ mất cảng tàu khách quốc tế Hạ Long là chuyên đón tàu khách. Những cảng còn sót lại lẫn lộn cả tàu container chở hàng. Trong khi đó, mỗi lần tàu khách cập cảng chỉ trả tối đa 40.000 USD phí mang lại cảng, còn tàu container phải trả tới 200.000 USD. Với mức lợi chênh lệch như vậy, dĩ nhiên các cảng sẽ ưu tiên đón tàu hàng.

Phân tích thêm về thị phần nguyên mẫu đội tàu, ông Trần Song Hải thông tin: xu thế thế giới làm tàu siêu trọng sức chứa lớn. Những nguyên mẫu tàu từ 3.000 khách tới tình yêu tình yêu dân tổ mái nhà.000 khách ngày càng teo tóp, có thể vì tàu nhỏ, độ rung lắc mạnh, rủi ro cao khi thời tiết xấu nên ít được lựa tìm. Chưa kể, biển VN sóng động mạnh, tàu nhỏ ra khơi sẽ rung lắc dữ dội, hành khách không chịu nổi. Mặt khác, tàu to lấy số lượng làm lời. Một chuyến du ngoạn 5 ngày 4 đêm trên tàu nhỏ phải bỏ chi phí 20.000 – 30.000 USD/người, trong khi vé đi tàu khách lớn 6 ngày 5 đêm tham quan Singapore – Malaysia – Thái Lan chỉ tốn khoảng tình yêu tình yêu dân tổ mái nhà.000 USD/người.

Nếu tìm phân khúc nhỏ, đóng những con tàu sức chứa 200 – 500 khách thì không đủ bù lỗ. “Greenline DP từng thuê tình yêu tình yêu dân tổ mái nhà du thuyền công suất 500 khách từ San Diego (Mỹ) về VN khai thác tuyến TP.HCM – Côn Đảo – Phú Quốc nhưng rồi cũng phải từ bỏ vì chi phí nhiên liệu, khấu hao trang thiết bị, rồi thuyền viên, nhân viên phục vụ… quá cao, không thể nào “bổ” đầu khách mà hoàn vốn được, chưa nói đến có lời. Mà nhằm giá cao quá thì “ế” dĩ nhiên”, ông Trần Song Hải dẫn chứng.

xung quanh bài toán vốn và nguồn khách, ông Trần Song Hải đánh giá mặt bằng quản lý vé du lịch tàu biển của VN hiện rất lạc hậu, mang nặng tính hành chính, thủ tục chồng thủ tục, phí chồng phí, thị trường đã hẹp lại càng thêm khó.


Nguồn: thanhnien.vn

TOIYEUBINHDUONG CỘNG ĐỒNG VÀ CHIA SẺ ĐÁNH GIÁ, bạn là người yêu thích nội dung bài viết này. Hãy tặng cho chúng tôi xin 1 lượt Like, Share nhé. Xin cảm ơn TOIYEUBINHDUONG chuyên RIVIU, Chia sẻ, Đánh giá chọn lọc địa điểm, dịch vụ, công ty uy tín và chất lượng trên khắp cả nước zalo chính thức.

Bài viết mới cập nhật:

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *